Bakgrund
I samband med ankomsten till Hytta kvällen den 27/7 upptäcktes att båten låg till 3/4 nedsänkt i vatten. Observationer som gjordes var att motorn satt kvar i aktern, helt nedsänkt under vattenytan. Däremot låg själva plastkåpan märkt "Tohatsu" prydligt upplagd på en klippa alldeles intill. Själva båten var fortfarande förtöjd.
För att kunna fastställa hur detta kunde gå till, men även för att dra upp riktlinjer för själva bärgningsarbetet tillsattes omedelbart en haverikommission. Kommissionen fick även i uppdrag att presentera förslag till åtgärder för hur liknande scenario kan undvikas i framtiden samt om och hur båten eventuellt kan göras sjöduglig igen.
Hur kunde detta gå till?
Initialt pekade misstankarna mot ett rent sabotage. Kanske ett beställningsjobb från markägaren, utfört av hejdukar? Misslyckat stöldförsök? Efter noggrann granskning av skrovets skick samt det faktum att motorn satt kvar gjorde att stöld och sabotage tidigt i utredningen kunde uteslutas. Båtmotorer är som bekant kända för sin känslighet mot saltvatten och det bedöms helt enkelt inte rimligt att göra en förvisso äldre, men fullt fungerande obrukbar båtmotor genom att sänka den. Även vid ett scenario som inbegriper sabotage bedöms det ha varit att först skruva loss och stjäla motorn innan själva aktionen.
Kommissionens slutsats är därför att förlisningen orsakats av en rad olyckliga omständigheter. Det första är ett mänskligt handhavandefel. Att inte dra upp båten tillräckligt upp på land, inte täcka över med presenning samt att inte dra åt förtöjningen har gjort det möjligt för regnvatten att samlas i skrovet. Sommarens ymniga regnande har därmed tyngt ner skrovet så att det har kanat ner i vattnet. När väl aktern hamnat under vattenytan har förlisningen skett otroligt snabbt.
Bärgningsarbetet
Haverikommissionen kunde omedelbart konstatera att båten nästintill var orubblig pga tyngden av det samlade vattnet. Första steget i bärgningsarbetet var därför att låsa upp och skruva av och koppla loss motorn, något som visade sig vara utmanande då hänglåset var svårt att lokalisera. När detta var utfört kunde båten eskorteras in till en högre liggande bukt. Även efter att detta steg var avklarat visade det sig att aktern låg under vattenytan med några centimeter, vilket gjorde s.k ösning verkningslös. Det gjordes flera försök att dra upp båten ytterligare, men den massiva tyngden visade sig vara övermäktig
Här fick bärgningsarbetet plötsligt en lika oväntad som välkommen hjälp av naturens tidvattenkrafter. När ebb uppstod hamnade aktern några centimeter ovanför vattenytan, vilket i sin tur möjliggjorde ösning. Ju mer vatten som östes, desto lättare blev skrovet. Här tillämpades Arkimedes principer om flytande kroppar, men även den s.k hävstångseffekten kom till användning. Till sist kunde hela aktern lyftas upp över vattenytan. Fortfarande var skrovet otroligt baktung, vilket tydde på en massiv ansamling av vatten i det s.k mellanskrovet. Bärgningsteamet kunde relativt enkelt skruva bort pluggen varpå svart, trögflytande, stinkande vatten kunde rinna ut. Nu var farkosten bärgad, men var hon fortfarande sjöduglig?
Flytförmåga och förslag till vidare åtgärder
Bärgningsteamet beslöt att testa farkostens flytförmåga, trots avsaknad av motor. En sökning av eventuella bortflutna åror genomfördes i närområdet, utan framgång. Därför fick bärgningsteamet improvisera med provisoriska åror i form av äldre fasadplankor. Kommissionens slutsats är att farkosten åter är fullt sjöduglig samt navigerbar.
Haverikommissionen vill här presentera sina förslag till vidare åtgärder från båtägarens sida.
- Investera i en ny, mindre, lättare båt med tillhörande motor.
- Investera i en ny båtmotor då den förra får anses vara bortom räddning.
- Investera i ett par nya åror.
Med tanke på Hyttas oklara status föreslår kommissionens utredare det sistnämnda förslaget, åtminstone provisoriskt fram till frågetecknen kring Hyttas framtida existens kan rätas ut.
Då omgivande snårskog numera är helt övervuxen har halvön där Hytta ligger de facto blivit en otillgänglig ö. För att underlätta vistelse och försörjningslinjer till och från omvärlden i allmänhet och den närbelägna gästhamnen i synnerhet är det vitalt att ha tillgång till någon form av enklare flytfarkost.